Els tres trams de la xarxa local de carreteres considerats de risc molt alt d'accidentalitat son la BP-1417 de Barcelona a Sant Cugat del Vallès, d'11,4 km que té un índex IMD de 6.688 vehicles; la B-502 de Vilassar de Mar a Argentona, de 6,3 km i un IMD de 7.724 vehicles; i la BV-5001 de Martorelles a Vilanova del Vallès, de 6,5 km i un IMD de 9.276 vehicles. Cal tenir en consideració que la carretera de l'Arrabassada (BP-1417) torna a situar-se com el tram amb un índex més alt a causa de l'elevada accidentalitat de motos, tenint en consideració que en el 100% dels accidents amb morts i ferits greus hi participa com a mínim una motocicleta.

D'altra banda, d'entre els 10 trams amb més risc d'accident a Catalunya hi ha dos trams de carreteres més de la província considerats de risc alt d'accidentalitat: la BP-2151 de Sant Sadurní d'Anoia a Sant Pere de Riudebitlles, de 9,5 km i un IMD 5.604 vehicles; i, la BV-1201 d'Olesa de Montserrat i Castellbisbal, de 8,3 km i un IMD de 7.007 vehicles. D'entre els 10 trams amb més risc d'accident de Catalunya, desapareix el tram de la C-243a entre Sant Sadurní d'Anoia i Vilafranca del Penedès. Així mateix, cal destacar que la C-25 entre Gurb i Calldetenes és el tram amb menys risc de Catalunya, tot i la seva alta intensitat.

Durant la presentació de l'informe, la Diputació ha detallat algunes de les accions que s'han dut a terme a les carreteres amb més risc d'accident que són titularitat de la corporació. En concret, a la B-502 ja s'hi han executat dos milions d'euros, mentre que a la BV-5001 s'hi han destinat 2,4 milions d'euros en els últims tres anys, especialment en la construcció d'itineraris de vianants i ciclistes. D'altra banda, pel que fa a la carretera que va d'Olesa de Montserrat a Castellbisbal està previst que s'hi construeixin cinc rotondes per pacificar la carretera. 

En aquest sentit, una de les principals accions de millora de seguretat dutes a terme a la xarxa viària, per part de la Diputació, és la reducció de la velocitat en zones interurbanes; fet que ha permès reduir la mitjana de velocitat dels 71,6 km/h (2006) als 51,1 km/h (2022). També s'han dut a terme actuacions de conservació, d'ampliació de les plataformes viàries amb cunetes transitables, de capes de rodadura amb rugositat, de senyalització horitzontal antilliscant i de separació dels sentits de circulació, entre d'altres.

En el en el període analitzat per aquesta edició de l'estudi EuroRAP  que inclou el trienni 2021 – 2023, els accidents greus i mortals han augmentat a Catalunya un 14,1%,  en comparació al trienni 2020 – 2022, mentre que la mobilitat també ha augmentat un 8% durant el mateix període. D'aquesta manera, l'índex de risc ha augmentat un 5,7% en el global de la xarxa analitzada per EuroRAP. Cal tenir en consideració que el període 2020 – 2022 incloïa dos anys de pandèmia.

En aquest període, el risc de patir un accident greu o mortal en una carretera convencional amb un sol carril per sentit, és 4 vegades superior que en una carretera desdoblada. L'estudi també apunta que durant aquest trienni, en el 45% de tots els accidents de trànsit amb morts i ferits greus hi ha estat involucrada com a mínim una moto o un ciclomotor, remarcant que  aquesta tipologia de vehicles representaria un 2,4% de la mobilitat global a la carretera.

Des de l'any 2013 els accidents amb bicicletes implicades han mantingut una tendència a l'alça, amb un increment acumulat de gairebé el 75% al llarg de la dècada. L'any 2022 hi va haver un petit descens del total d'accidents amb bicicletes implicades, però els accidents amb morts o ferits greus van augmentat lleugerament el 2022 i l'any 2023 ha enregistrat un nou màxim d'accidents totals amb bicicletes implicades.

Entre les conclusions, l'estudi remarca que els quilòmetres de risc "alt" i "molt alt" representen el 24% de la xarxa, el mateix que en el trienni anterior. Barcelona i Girona augmenten els seus km amb risc "alt" i "molt alt", de 25% a 27% i de 23% a 27%, respectivament. En canvi Lleida i Tarragona els disminueixen, del 28% al 27% i del 21% a l'11%, respectivament.

El tram que acumula més accidentalitat greu per km (sense tenir en compte el trànsit que hi passa) es troba a l'A-2 entre l'enllaç amb l'AP-2 i l'enllaç amb la B-20, B-10 i C-32, igual que a l'estudi anterior; mentre que en els 10 trams amb més accidents s'observa una elevadíssima presència de sinistres de motocicletes i ciclomotors (75%).  A més, el tram amb més concentració d'accidents de vehicles pesants es troba a l'A-2, entre l'enllaç de ambl'AP-2 i l'enllaç amb la B-20, B-10 i C-32; i, el 50% dels accidents greus de vehicles pesants es concentren en només el 13,2 % de la xarxa (842 km).

L'estudi EuroRAP ha analitzat 6.373 km de la xarxa viària catalana que inclou carreteres interurbanes i travesseres, que representen el 53% del total. Aquesta xarxa s'ha dividit en 428 trams sota estudi, per a la que hi circula el 93% de la mobilitat total per carretera de Catalunya i en la que hi tenen lloc el 78% dels accidents amb morts i ferits greus en carretera.