La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha presentat els estudis per al desdoblament de la C-55 entre Castellbell i el Vilar i Manresa, que se sotmeten a partir d'avui a informació pública. Paneque ha posat de relleu que amb aquest pas "comencem el camí per esmenar un deute històric amb la comarca del Bages". Així, "hi ha motius històrics, de capacitathi ha motius històrics, hi ha motius de superació de capacitat, hi ha motius de mobilitat i hi ha motius de qualitat de vida per actuar de manera decidida" en aquest desdoblament, que es preveu que entri en servei el 2030.
La consellera ha assenyalat que aquesta actuació s'emmarca "en la modernització de les infraestructures, que és un pilar de l'acció del Govern". Ha remarcat que aquest projecte respon a unes "infraestructures del segle XXI, atenent a tots els criteris de preservació de l'entorn, d'integració i de modernització". Paneque ha posat de manifest que el Departament està avançant en altres grans projectes per a la mobilitat viària a Catalunya com "la variant de les Preses i Olot, la millora de la C-16 entre Berga i Bagà, la variant de Sant Feliu de Codines", als quals s'afegeix el desdoblament de la C-55.
La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica ha posat de relleu que els estudis de la C-55, que fan una atenció específica també a la mobilitat de vianants i bicicletes, "són infraestructures que no només tenen a veure amb aquesta excel·lència sinó que tenen a veure amb les mobilitats; estan molt pensades en clau de segle XXI i en clau territorial". Paneque també ha valorat la importància del desdoblament de la C-55 "per a la competitivitat econòmica" de la comarca.
Aquesta actuació permetrà millorar la funcionalitat, el nivell de servei i l'accessibilitat en un eix estratègic per a la mobilitat al sud del Bages i la seva connexió amb l'àrea metropolitana de Barcelona. Suposa una inversió estimada de 171 MEUR, segons l'alternativa considerada més adient en els estudis, tenint en comptes criteris d'integració ambiental i territorial, de funcionalitat, de traçat, econòmics i constructius.
La mobilitat a la C-55
El Govern està treballant per a la millora de la funcionalitat de la C-55 que, entre Castellbell i el Vilar i Manresa, arriba a registrar 32.000 vehicles diaris i presenta situacions de congestió en l'hora punta matí dels feiners i els divendres tarda en sentit nord. La limitació a 50 km/h de la travessera de Castellgalí i la incorporació de Sant Vicenç de Castellet en sentit nord dificulten la fluïdesa del trànsit.
En aquest sentit, per afavorir les condicions per a la circulació i el nivell de servei de la C-55, el Govern ha previst l'ampliació i la millora del traçat d'aquest important eix de comunicació. Així, a més de l'ampliació de carrils, cal remarcar en aquest projecte la construcció d'un nou accés a Sant Vicenç de Castellet, la nova variant de Castellgalí i la millora de l'entrada sud a Manresa.
El DOGC publica l'anunci d'informació pública dels estudis informatiu i d'impacte ambiental del desdoblament de la C-55 entre l'enllaç amb la C-16 i l'inici del tram desdoblat de la ronda de Manresa, una actuació que també comprèn els termes de Sant Vicenç de Castellet i Castellgalí. D'aquesta manera, durant un període de 30 dies hàbils, administracions, entitats i particulars podran presentar les propostes que considerin adients. Les administracions locals tindran un mes addicional.
Àmbits
Es poden diferenciar quatre àmbits en aquesta actuació:
Entre l'enllaç actual amb la C-16 i l'entrada del nucli urbà de Castellgalí. Longitud: 2,9 quilòmetres
Des de l'entrada del nucli urbà de Castellgalía la zona dels Comtals. Longitud: 4,5 km.
Des de la zona dels Comtals a l'inici del tram desdoblat de la ronda de Manresa. Longitud: 2 km.
Connexió amb el nucli de Sant Vicenç de Castellet. Longitud: 1km.
Traçat
Els estudis plantegen com a opció més adient la configuració de dos carrils per sentit a partir del desdoblament de la carretera actual excepte a Castellgalí, on el traçat se separa de la traça existent per a configurar una variant que permet alleugerir de trànsit l'actual travessera; passat el nucli de Castellgalí, el traçat torna a la C-55 actual. A Manresa, es planteja un nou viaducte sobre el Cardener que permet millorar el traçat i mantenir l'actual viaducte per al trànsit local i crear un itinerari per a vianants i ciclistes. A Sant Vicenç de Castellet, cal indicar que l'actuació aprofitarà el tercer carril que el Departament està construint a l'actual sortida en sentit nord; així, es preveu la construcció d'un voladís per sobre de l'escullera que s'està construint per a la futura ampliació de la calçada.
Variant de Castellgalí
La nova variant de Castellgalí esdevé un element molt rellevant d'aquesta actuació, ja que permetrà resoldre les limitacions que la travessera actual suposa en la fluïdesa de la circulació a la C-55. En evitar el trànsit de pas per l'interior del nucli urbà, a més, permet millorar la mobilitat, la seguretat viària i la qualitat de vida de la població. L'opció més adient recull un traçat per a la variant que, respecte de l'aprovat el 2010, no afecta el riu.
Amplada
La carretera projectada té una amplada de 19,60 metres i consta de dues calçades amb dos carrils de circulació cadascuna. Els carrils tenen una amplada de 3,5 metres, els vorals exteriors són de 2 metres i els interiors, d'1 metre. Les dues calçades estan separades per una mitjana central de formigó de 0,60 metres.
Connectivitat
Pel que fa a enllaços, cal remarcar:
Sant Vicenç de Castellet (sud): es redissenyen els ramals actuals en sentit sud; se suprimeix el ramal d'entrada existent i se'n projecte un de nou de sortida que connecta amb una nova rotonda al final de la carretera vella. Al polígon de les Vives es complementa amb el nou vial d'accés projectat pel Departament.
Sant Vicenç de Castellet (nord) – Castellgalí: es preveu una rotonda elevada que dona accés al nucli de Castellgalí, al polígon industrial de Cal Carner i al nucli de Sant Vicenç de Castellet a través d'un nou vial que connecta amb la carretera BV-1229 i la urbanització Torre del Breny de Castellgalí. Aquest nou vial inclourà un viaducte sobre el Llobregat, a més de dos passos –un d'inferior i un de de superior– i diverses rotondes. Comptarà amb un espai reservat per a la circulació de vianants i bicicletes. Aquest enllaç millorarà de manera significativa la connectivitat a Sant Vicenç de Castellet, ja que proporcionarà un nou accés al municipi.
Els Comtals (Manresa) – els Torrents (Castellgalí): en la calçada sentit nord, aquest enllaç consta d'un ramal de sortida i d'un ramal d'entrada que connecten a una rotonda. D'aquest giratori, neix un vial de servei que connecta les parcel·les i indústries de la zona, així com una benzinera i el carrer de Montlleó. Pel que fa a la calçada sentit sud, es projecta una via de servei que neix directament del tronc de la C-55 i connecta amb el barri dels Comtals, una benzinera i el polígon industrial dels Torrents. Un nou pas superior i una passera per a vianants connectarà ambdós costats de la carretera.
Enllaç Manresa Sud: Aquest enllaç permetrà millorar l'entrada sud a Manresa, tot facilitant les connexions amb la C-1411z, el barri de Sant Pau i el nucli de Manresa, i amb l'actual C-55, la depuradora i la C-1411b mitjançant una nova rotonda.
Mobilitat activa i permeabilitat
L'estudi recull un conjunt d'actuacions que permeten reforçar la permeabilitat del corredor, integrar la infraestructura dins del sistema urbà, millorar la cohesió entre barris i àrees d'activitat i també afavorir la mobilitat de vianants i bicicletes. Així, es dissenyen nous camins laterals, voreres, i diverses estructures de pas per a vianants.
En aquest apartat, cal remarcar la nova connexió projectada entre Sant Vicenç de Castellet i Castellgalí, que millorarà significativament la connexió no motoritzada entre ambdós municipis; la separació física entre el trànsit rodat i l'espai per a mobilitat activa incrementa la seguretat i fomenta els desplaçaments a peu o en bicicleta per mobilitat quotidiana.
A Manresa, a l'actual viaducte sobre el riu Cardener es projecta un espai específic i segregat per al pas de vianants i bicicletes, en un itinerari que connecta amb els camins existents de la zona, assegurant la continuïtat dels recorreguts locals existents i amb el camí Ignasià i la integració amb la xarxa de mobilitat de Manresa.
Millora del pont de Sant Francesc de Manresa
La consellera Paneque també ha visitat, juntament amb l'alcalde de Manresa, Marc Aloy, la rehabilitació i millora del pont de Sant Francesc, a la carretera C-37z. Amb una inversió de més d'1,5 MEUR, aquesta actuació ha consistit en l'eixamplament de l'estructura per a dotar-la d'unes voreres per a facilitar la mobilitat dels vianants i afavorir la seguretat viària. El pont de Sant Francesc, bé cultural d'interès local, discorre sobre el riu Cardener i té una longitud de 107 metres.
Així mateix, els treballs han permès pal·liar els efectes de l'envelliment a l'estructura, renovar el ferm de la calçada, les baranes i els elements de drenatge. També s'han instal·lat noves barreres de seguretat, que tindran llums leds encastats per afavorir la seguretat, s'ha implantat dos passos de vianants i s'ha adequat la senyalització i l'abalisament.
