Per Querol “cal fer un pas valent, com han fet altres ciutats similars a la nostra i com també està fent Barcelona que és un referent mundial, perquè Manresa, està quedant enrere en aquesta qüestió”, per la cap de llista, cal anar “més enllà de programar algunes noves places, pacificar el Guimerà o ampliar l’anella verda” i considera que amb les superilles “aconseguirem guanyar espai públic per a les persones, millor salut i mitigar els efectes sobre el canvi climàtic”, ja que, explica “és urgent reduir la contaminació pel greu problema que tenim amb els gasos emesos per vehicles fòssils, que fan de Manresa la desena ciutat de l’estat en nombre de morts per aquesta causa”. En Comú Podem té com a objectiu estendre la proposta de Superilles a tota la ciutat. I al ser una experiència nova, consideren “que s'ha d'implementar gradualment, per poder anar valorant i traient conclusions, per facilitar la seva extensió a tota la ciutat. Per aquest motiu proposen la seva aplicació al barri del Poble Nou com a pla pilot. Querol ha explicat perquè començar pel Poble Nou i no un altre barri “per la seva estructura, ja que és un barri amb un urbanisme similar al barri antic i perquè hi ha una escola” i això diu, “és molt important per continuar ampliant la protecció dels entorns a totes les escoles de la ciutat” i ha anunciat que la vocació del seu partit, amb les superilles, serà també “ampliar el programa de protecció a altres equipaments (residències, centres de salut...) Finalment, ha volgut destacar que “òbviament, tot es farà amb participació veïnal, com no pot ser d’altra manera”.

Per la seva banda, Cid ha destacat que “l’aposta de Barcelona pels eixos verds i les superilles, són polítiques referents a nivell mundial, que es poden i s’han de fer extensibles a tots els municipis per reduir contaminació i crear espais més amables i saludables per les persones”. Què són les superilles? Les illes urbanes són grup de cases, separades per carrers. Les superilles són, doncs, agrupacions d'illes de cases, de tal manera que al seu voltant hi ha circulació de vehicles, mentre en el seu interior les persones poden d'un espai segur, de baixes emissions, on es poden produir relacions socials...i en els que es posa les persones al centre. Amb aquesta perspectiva, a les ciutats no hauríem de parlar de vianants perquè l'objectiu dels ciutadans als carrers no s'hauria de limitar a moure's d'un cantó a un altre, sinó a gaudir de la cultura, l'oci, relacions socials, jocs ... Això no vol dir que en l'interior de les superilles no hi pugui haver circulació de vehicles, però aquesta es limita al moviment estrictament imprescindible com entrades/sortides dels veïns cap a les seves places de garatge, dels vehicles de càrrega i descàrrega i dels serveis públics (ambulàncies, bombers...). L'eliminació dels moviments innecessaris dels vehicles comporta no sols un alliberament d'espai segur per a les persones, sinó també una millora de la salut, en disminuir la contaminació i el soroll.

La clau per aconseguir-ho és la jerarquització viària, separant els carrers que són necessaris per moure's d'uns barris a d'altres, dels que sols s'haurien d'usar per part de la gent del barri. Superilles Manresa Convertir carrers en plataforma única, fer canvis en el sentit de la circulació, posar controls d'entrada, l'establiment d'una velocitat màxima... són eines que permeten aquest control de la circulació, que ja s'han fet servir a Manresa al barri antic i, també, de forma excepcional s'ha fet actuacions de pacificació del trànsit en altres llocs concrets de la ciutat. Pla pilot: Superilles al Poble Nou El barri El Poble Nou és un barri manresà amb una forta identitat perquè en el seu moment va ser construït als afores de Manresa i durant molts anys se'n va mantenir com un nucli separat. Els veïns parlaven d' “Anar a Manresa” i havien de caminar un bon tros fins al passeig, tot travessant una mena de frontera, constituïda per la via del tren. Bona part de les cases del barri són antigues, baixes i estan en carrers de poca amplada amb voreres molt estretes. La clientela del comerç està formada fonamentalment pel veïnat.

En la zona interior del barri no hi ha serveis públics que necessitin molta afluència de persones en vehicles, disposen de pàrquings públics als extrems del barri. El barri està voltat per carrers amb suficient capacitat per circumval·lar-lo. En l'interior del barri hi ha carrers per sobre del carrer Major, que formaven part del traçat antic del barri, que ja estan pacificats i d'alguna manera poden considerar-se petites superilles. Es produeixen aglomeracions de persones a l'entrada i sortida dels alumnes del col·legi de l'Ave Maria en el carrer Major, que conviuen perillosament amb bona quantitat de vehicles, en un carrer estret amb voreres molt petites. Situació diametralment oposada al contingut de la proposició sobre la conversió dels entorns escolars en àrees de protecció de la salut de la infància, aprovat al ple de l'Ajuntament de Manresa, que planteja la pacificació del trànsit al voltant de les entrades i sorties en els centres escolars, perquè l'entorn escolar sigui un espai segur i de convivència, la disminució del soroll i la contaminació, l'ampliació de zones de vianants i carrers lliures de cotxes...

Donades aquestes característiques el Poble Nou és el lloc més adequat per iniciar l'aplicació de le superilles a la ciutat de Manresa. Proposta Aquesta proposta consisteix a aplicar un pla pilot a la part central del barri del Poble Nou i valorar els seus resultats durant la propera legislatura, amb l'objectiu d'aplicar la seva experiència gradualment als altres barris de la ciutat en les següents legislatures. Manresa està circumval·lada per eixos viaris que fan innecessària l'entrada a la ciutat als vehicles que van de pas i alhora permeten accedir a una zona concreta sense haver de travessar la ciutat, evitant un major excés de trànsit de vehicles innecessari, que tindria majors conseqüències en la congestió viària, en la contaminació i el soroll.

De la mateixa manera, la proposta del Poble Nou es basa en el fet que està circumval·lat per carrers que també faciliten anar d'uns barris a d'altres sense entrar al Poble Nou i, alhora, permeten als veïns accedir amb vehicle al barri i sortir-ne fàcilment. La proposta consisteix en la creació de dues superilles (com es pot veure en el gràfic), separades pel carrer Sant Josep, dins de les quals el trànsit estarà limitat als veïns, amb la qual cosa, es prioritzarà les persones, la seva seguretat, la possibilitat que els carrers siguin llocs de passeig, socialització, jocs...i es disminuirà el trànsit vial que travessava innecessàriament el barri. Mitjançant la jerarquització de carrers, hi hauran unes vies perimetrals més ràpides, en les que els vehicles podran circumval·lar el barri i que, malgrat que tinguin limitada la velocitat als 30 Km/hora, els permetrà circular sense l'inconvenient d'anar per carrerons estrets, d'haver de parar per cedir el pas i de trobar-se amb carrers d'un sol sentit. El carrer Sant Josep es planteja com a via verda amb doble sentit per accedir i sortir del barri (com es pot veure en el plànol). També hi passarà el transport públic i, malgrat que físicament podria fer-se servir per travessar-lo, degut a les seves dimensions, serà més àgil utilitzar els carrers Abat Oliva/Font del Gat per una banda o el carrer Barcelona, per l'altre.

Es remodelarà la plaça de Mn. Vidal, convertint-la en una plaça verda, mantenint la part central i restituint la farola històrica, símbol del barri. La implantació de les superilles es farà en fases, considerant que la inversió necessària per completar de cop tot el projecte seria difícil de finançar. En la primera fase: Transformació en plataforma única de llambordes del carrer Major, en el que es prohibirà l'accés de vehicles (excepte veïns, càrrega i descàrrega i serveis públics). En l'accés a la part d'aquest carrer que va des de la plaça Mn.Vidal fins el de la Font del Gat, que és on hi ha el col·legi de l'Ave Maria, hi haurà control fotogràfic. Els carrer Flor de Lis també es transformarà en plataforma única des del carrer Major fins al nivell de del carrer Mn. Serapi Ferrer, quedant la resta del carrer Flor de Lis i la part del Mn.Serapi Ferrer obert al trànsit per permetre la circulació d'ambulàncies i altres vehicles que accedeixin al Centre Hospitalari i dels usuaris del garatge públic. També es convertirà en plataforma única la part del carrer Mn. Serapi Ferrer que surt del carrer Sant Josep fins on actualment queda tallat i el passatge Ferrer, en el que l'Ave Maria també té sortida. Amb aquestes actuacions, considerant que la resta dels carrerons interiors ja estan pacificats, es completarà la primera fase d'obres.

En la primera fase, aprofitant les obres d'adequació dels carrers, també es faran diferents actuacions en la resta del barri per evitar el trànsit innecessari: canvis de sentit i limitació de la velocitat, com a primer pas per pacificar les dues superilles que es plantegen. Tal com es pot veure en el plànol, el disseny dels sentits de la circulació pretenen facilitar l'accés dels veïns, i alhora trencar les dreceres existents per evitar que els vehicles utilitzin els carrers per anar d'un barri a un altre. Aquesta dissuasió consistirà en que aquests vehicles veuran limitada la velocitat i no tindran una sortida lineal. La velocitat dels vehicles dins de les superilles estarà limitada a 20 km/h i a 10Km/hora en els carrers de plataforma única. La circulació pacificada dins del barri permetrà l'ús de bicicletes i altres vehicles de mobilitat personal amb una major seguretat pels seus usuaris i no interferiran en la sostenibilitat ni en la tranquil·litat de les persones, sempre que compleixin les normes de circulació establertes. Properes fases. Seguirà la transformació de la resta de carrers interiors de les superilles en plataformes úniques, amb la qual cosa augmentarà el seu nivell de peatonalització, malgrat que des d'un primer moment, amb la disminució de velocitat i els sentits de circulació, ja s'haurà disminuït considerablement la circulació de vehicles. Posteriorment, amb els aprenentatges obtinguts en la implantació de les superilles al Poble Nou, s'estendrà el projecte a la resta de barris de la ciutat.